બાંગ્લાદેશ તેના પાંચમા દાયકામાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે.દર વર્ષે 16 ડિસેમ્બરે બાંગ્લાદેશ તેની આઝાદીની ઉજવણી કરે છે.આર્થિક અંતરને શક્ય તેટલી ઝડપથી બંધ કરવા માટે સરકાર દેશના વિકાસમાં ઘણું રોકાણ કરે છે.દરિયાઈ બંદરોનું નિર્માણ એક સ્પષ્ટ પસંદગી છે.
બે હાલના બંદરો મોંગલા અને ચિટાગોંગની બાજુમાં, ત્રીજું દરિયાઈ બંદર બનાવવાનો સમય આવી ગયો છે: પાયરા, ખૂબ જ જરૂરી બંદર ક્ષમતા વધારવા તેમજ મોટા જહાજોને સુવિધા પર કૉલ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે શરૂઆતથી બાંધવામાં આવેલ બંદર, ટ્રાન્સશિપમેન્ટની જરૂરિયાતને નકારી કાઢે છે. અન્ય બંદરો જેમ કે સિંગાપોર અને કોલંબો.
બંગાળી મરીન જમીનથી આ નવા બંદર માટે પ્રવેશ માર્ગનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે, જાન દે નુલ સમુદ્રમાંથી પ્રવેશની ચેનલ છે.
“અમે ભાવિ ટર્મિનલ્સના વિકાસ માટે જમીન પર ડ્રેજ કરેલી સામગ્રીનો ભાગ કોમ્પેક્ટ કરીએ છીએ.આ માટે, અમે કુલ આઠ ડ્રેજિંગ જહાજો, ઘણા કિલોમીટર જમીન-, સિંકર- અને ફ્લોટિંગ લાઇન પાઇપ્સ અને કામને ટેકો આપવા માટે નાના જહાજોનો કાફલો એકત્રિત કરીએ છીએ," જાન દે નુલે જણાવ્યું હતું.
બંદર વિસ્તાર રેતીથી ભરાયેલો છે જેના પર પછીથી ટર્મિનલ બનાવવામાં આવશે.આ વિસ્તાર 110 હેક્ટરનો છે.
એન્ટ્રન્સ ચેનલ 75 કિલોમીટર લાંબી છે અને કટર સક્શન ડ્રેજર્સ (CSDs) અથવા ટ્રેઈલિંગ સક્શન હોપર ડ્રેજર્સ (TSHDs) દ્વારા ઊંડા કરવામાં આવે છે, ચોક્કસ ઝોનના આધારે દરિયામાં 55 કિલોમીટર સુધી ચાલે છે.
હોપર્સ રેતીને વધુ બહાર દરિયામાં ફેંકી દે છે અથવા તેને ડ્રેજ ડમ્પસાઇટમાં જમીન પર કોમ્પેક્ટ કરે છે.
તમામ કટર 2.5 કિલોમીટર લાંબી ફ્લોટિંગ લાઇન સાથે જોડાયેલા હોય છે, જેના દ્વારા ડ્રેજ કરેલી સામગ્રીને દરિયામાં યોગ્ય ડમ્પિંગ સ્થાન પર લઈ જવામાં આવે છે.
CSD એ સ્થિર ડ્રેજિંગ જહાજો છે.એકવાર યોગ્ય ડ્રેજિંગ સ્થાન પર, બે એન્કર નીચે કરવામાં આવે છે, અને યોગ્ય સ્થિતિ રાખવા માટે એક સ્પુડ સમુદ્રના તળિયે પ્રવેશ કરે છે.
ડ્રેજિંગ પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન, કટરહેડ સમુદ્રના તળ પર એક લંગરથી બીજા લંગર પર ફરે છે.
જો હવામાન પરિસ્થિતિઓ હવે સ્પુડને નીચી રાખવાની મંજૂરી આપતી નથી, અને આ રીતે ડ્રેજિંગ લાંબા સમય સુધી ચાલુ રાખી શકાતું નથી, તો સ્પુડને ઊંચો કરવામાં આવે છે, અને ત્રીજું એન્કર નીચું કરવામાં આવે છે - કહેવાતા તોફાન-એન્કર - જહાજને યોગ્ય સ્થાને રાખવા માટે. .