DL E&C એ જણાવ્યું કે તેઓએ સિંગાપોર તુઆસ ટર્મિનલ 1 સી લેન્ડફિલ બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું છે.
સિંગાપોર હાલમાં વિશ્વનું સૌથી મોટું બંદર બનાવવા માટે તુઆસ ટર્મિનલ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યું છે.
જ્યારે પ્રોજેક્ટના ચારેય તબક્કાઓ 2040 સુધીમાં પૂર્ણ થશે, ત્યારે તે પ્રતિ વર્ષ 65 મિલિયન TEUs (TEU: એક 20-ફૂટ કન્ટેનર)ને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ સુપર-લાર્જ નવા બંદર તરીકે પુનર્જન્મ પામશે.
સિંગાપોર સરકાર હાલની પોર્ટ સુવિધાઓ અને કાર્યોને તુઆસ પોર્ટ પર સ્થાનાંતરિત કરીને અને માનવરહિત ઓટોમેશન ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ સહિત વિવિધ નેક્સ્ટ જનરેશન પોર્ટ ટેક્નોલોજીઓ રજૂ કરીને વિશ્વ કક્ષાનું સ્માર્ટ મેગાપોર્ટ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.
DL E&C એ એપ્રિલ 2015માં સિંગાપોર પોર્ટ ઓથોરિટી સાથે કરાર કર્યો હતો.
કુલ બાંધકામ ખર્ચ KRW 1.98 ટ્રિલિયન છે, અને આ પ્રોજેક્ટ ડ્રેજિંગ ઇન્ટરનેશનલ (DEME ગ્રુપ) સાથે મળીને જીતવામાં આવ્યો હતો, જે ડ્રેજિંગમાં વિશેષતા ધરાવતી બેલ્જિયન કંપની છે.
DL E&C પિયર સુવિધાઓના નિર્માણનો હવાલો સંભાળે છે, જેમાં લેન્ડફિલ ગ્રાઉન્ડ સુધારણા, કેસોન ઉત્પાદન અને બંદર માટે ઇન્સ્ટોલેશનનો સમાવેશ થાય છે.
પર્યાવરણને અનુકૂળ ડિઝાઇન
સિંગાપોરની ભૌગોલિક વિશેષતાઓને લીધે, મોટાભાગની બાંધકામ સામગ્રી પડોશી દેશોમાંથી આયાત દ્વારા મેળવી શકાય છે, તેથી સામગ્રીની કિંમત વધારે છે.
ખાસ કરીને, તુઆસ પોર્ટ પ્રોજેક્ટ માટે મોટા પ્રમાણમાં કાટમાળના પથ્થરો અને રેતીની જરૂર હતી કારણ કે તેમાં એક વિશાળ ઓફશોર રિક્લેમેશન પ્રોજેક્ટ સામેલ હતો જે યેયુઇડો કરતા 1.5 ગણો મોટો હતો અને ઊંચા ખર્ચની અપેક્ષા હતી.
DL E&C ને તેની પર્યાવરણ-મૈત્રીપૂર્ણ ડિઝાઇન માટે ક્લાયન્ટ તરફથી ખૂબ પ્રશંસા મળી છે જે ઓર્ડર સ્ટેજથી કાટમાળ અને રેતીનો ઉપયોગ ઘટાડે છે.
રેતીનો ઉપયોગ ઓછો કરવા માટે, સમુદ્રતળને ડ્રેજ કરવાની પ્રક્રિયામાં પેદા થતી ડ્રેજ્ડ માટીનો શક્ય તેટલો લેન્ડફિલ માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
ડિઝાઇનના સમયથી, નવીનતમ માટી સિદ્ધાંતનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને સલામતીની સંપૂર્ણ સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, અને સામાન્ય સુધારણા પદ્ધતિની તુલનામાં લગભગ 64 મિલિયન ક્યુબિક મીટર રેતી બચાવવામાં આવી હતી.
આ સિઓલના નમસન પર્વતનું કદ (લગભગ 50 મિલિયન m3) લગભગ 1/8 છે.
વધુમાં, કાટમાળના પત્થરોને કોંક્રીટ સ્ટ્રક્ચર સાથે બદલવા માટે એક નવીન બાંધકામ પદ્ધતિ લાગુ કરવામાં આવી હતી જે સમુદ્રતળ પર મોટા કાટમાળના પત્થરો મૂકે છે.